Lamborghini giới thiệu Aventador S, mạnh hơn, nhiều công nghệ hơn, giá từ 421.000 USD

Gần 6 năm sau khi giới thiệu Aventador để thay thế cho mẫu xe tiền nhiệm Murcielago, Lamborghini đã quyết định tung ra bản nâng cấp Aventador S 2017 với những cải tiến đáng giá mặc dù thiết kế tổng thể không có nhiều đột phá. Cụ thể, Aventador S sở hữu phong cách hung dữ hơn, hệ thống động lực học tốt hơn và đặc biệt là động cơ V12 6.5 mạnh hơn so với Aventador cũ. Xe bắt đầu được bán ra từ mùa xuân 2017 với giá khoảng 421.000 USD tại thị trường Mỹ.

2017-lamborghini-aventador-s-6.jpg

Mặc dù Lamborghini nói rằng Aventador S thuộc thế hệ Aventador mới, thế nhưng trên thực tế nó chỉ là một bản nâng cấp giữa chu kỳ giống như cách mà Apple làm với iPhone mà thôi. Thiết kế tổng thể của xe không có quá nhiều khác biệt so với Aventador ngoại trừ một số cải tiến như phong cách hung dữ hơn, hốc hút gió trước kiểu mới, bộ khuếch tán gió màu đen trước sau (tùy chọn sợi carbon) và vòm bánh xe phía sau gồ cao khiến người ta liên tưởng đến chiếc Lamborghini Countach trước đây.

Hãng xe Ý cho biết, những cải tiến ở thiết kế giúp lực ép phía trước khi xe chạy tốt hơn 130% so với Aventador thường. Đuôi xe với cánh gió có thể điều chỉnh 3 cấp độ cũng giúp Aventador S cải thiện 50% hiệu quả khí động học khi ở cấp cao nhất. Hệ thống ống xả trên Aventador S cũng được thiết kế lại để giúp giảm 20% trọng lượng so với trước đây.

2017-lamborghini-aventador-s-9.jpg

Một trong những cải tiến đáng giá nhất trên Aventador S đó là hệ thống lái bốn bánh lần đầu tiên được Lamborghini trang bị cho một mẫu xe của hãng. Tính năng này không mới, nó còn có tên khác là hệ thống lái bánh sau và đã được một vài hãng như Audi hay Porsche áp dụng trên những mẫu xe cao cấp. Cơ chế hoạt động của hệ thống lái bốn bánh trên Aventador S cũng tương tự như các hãng khác, nó hỗ trợ đánh lái ngược hướng ở tốc độ thấp để giúp xe vào cua linh hoạt hơn và đánh lái cùng hướng ở tốc độ cao giúp xe ổn định hơn.

Đi kèm với hệ thống lái bốn bánh là hệ thống treo LMS mới cho khả năng hoạt động thích ứng với hệ thống lái bốn bánh. Ngoài ra treo sau cũng được thiết kế tối ưu hơn, hệ thống giảm chấn biến thiên thời gian thực và lò xo phía sau mới. Aventador S còn có hệ thống phanh đĩa gốm carbon được trang bị tiêu chuẩn và bộ lốp Pirelli P Zero đặc biệt được thiết kế tối ưu cho việc đánh lái, bám đường, khả năng chuyển làn và hãm phanh.

2017-lamborghini-aventador-s-12.jpg

Về sức mạnh, Lamborghini vẫn trang bị cho Aventador S khối động cơ V12 6.5 hút khí tự nhiên nhưng đã được tinh chỉnh lại để cho công suất cực đại 730 mã lực và mô-men xoắn cực đại 690 Nm, mạnh hơn 30 mã lực so với Aventador cũ. Để có được điều này, các kỹ sư của Lamborghini đã tối ưu hệ thống van biến thiên thời gian và hệ thống nạp biến thiên để đưa ngưỡng vòng tua đỏ (redline) từ 8.350 vòng/phút lên 8.500 vòng/phút.

Kêt hợp với hộp số bán tự động 7 cấp và hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian Haldex IV, Aventador S chỉ mất 2,9 giây để tăng tốc từ 0-100 km/h và có tốc độ tối đa 350 km/h. Như vậy có thể thấy mặc dù động cơ mạnh hơn một chút nhưng khả năng tăng tốc và tốc độ tối đa của Aventador S là tương tự như bản cũ.

Lamborghini còn hiệu chỉnh lại hệ thống điện tử trên Aventador S với các chế độ lái mới, phần mềm hệ thống kiểm soát ổn định điện tử (ESC) được nâng cấp giúp phản hồi nhanh hơn, hệ thống dẫn động bốn bánh (AWD) có thể truyền 90% sức mạnh đến bánh sau ở chế độ Sport. Bên cạnh 3 chế độ Strada, Sport và Corsa, Aventador S còn có thêm chế độ Ego giúp người lái có thể điều chỉnh hệ thống treo, hệ thống lái theo nhu cầu cá nhân. Những cải tiến khác bao gồm hệ thống thông tin giải trí mới, tích hợp Apple CarPlay, màn hình TFT mới có khả năng điều chỉnh theo cá nhân người lái và bộ đo hiệu suất đường đua.

2017-lamborghini-aventador-s-1.jpg2017-lamborghini-aventador-s-2.jpg2017-lamborghini-aventador-s-3.jpg2017-lamborghini-aventador-s-4.jpg2017-lamborghini-aventador-s-5.jpg2017-lamborghini-aventador-s-6.jpg2017-lamborghini-aventador-s-7.jpg2017-lamborghini-aventador-s-8.jpg2017-lamborghini-aventador-s-9.jpg2017-lamborghini-aventador-s-10.jpg2017-lamborghini-aventador-s-11.jpg2017-lamborghini-aventador-s-12.jpg2017-lamborghini-aventador-s-13.jpg2017-lamborghini-aventador-s-14.jpg2017-lamborghini-aventador-s-15.jpg2017-lamborghini-aventador-s-16.jpg2017-lamborghini-aventador-s-17.jpg2017-lamborghini-aventador-s-18.jpg


Nguồn: Carscoops
Genesis G90-mycars.vn

Genesis G90 được giới thiệu tại Việt Nam; động cơ 3.8L hoặc 5.0L, sang trọng, tiện nghi, chưa có giá

Hyundai Thành Công đã chính thức giới thiệu mẫu sedan hạng sang Genesis G90, sản phẩm đầu tiên của thương hiệu Genesis tách ra từ Hyundai. G90 là mẫu xe đầu bảng của thương hiệu Genesis, sở hữu động cơ mạnh mẽ, thiết kế sang trọng, đầy đủ tiện nghi, an toàn,… Có 2 phiên bản động cơ là 3.8L và 5.0L cho khách hàng lựa chọn. Giá bán cho xe vẫn chưa được công bố.

Xe.Tinh.vn-Genesis-G90-15.jpg

Năm 2016 thương hiệu Genesis được tách khỏi Hyundai, đồng thời lần đầu tiên Genesis G90 được giới thiệu ra thị trường toàn thế giới. Hyundai hy vọng Genesis sẽ giúp họ cạnh tranh với những thương hiệu hạng sang khác đến từ Châu Âu, Nhật Bản…

Xe.Tinh.vn-Genesis-G90-25.jpg

Sở hữu kích thước lớn nhất trong phân khúc với các số đo Dài x Rộng x Cao lần lượt là 5.205 x 1.915 x 1.495 mm, cùng chiều dài cơ sở 3.160 mm, Genesis G90 hứa hẹn cho một không gian nội thất thực sự rộng rãi và thỏa mái. G90 mang trên mình một ngoại hình mượt mà và đầy sức mạnh.

Xe.Tinh.vn-Genesis-G90-18.jpg

Điểm nhấn ngoại thất là logo hình cánh chim, lưới tản nhiệt “Crest” hình lục giác mạ chrome và cụm đèn pha Dynamic HID, dải đèn LED chiếu sáng ban ngày tạo hình khóe mắt long lanh.

Xe.Tinh.vn-Genesis-G90-17.jpg

Phần đuôi của Genesis G90 mang vẻ đẹp tinh tế với hệ thống đèn sau to bản, ống xả kép theo đúng phong cách hạng sang, phía sau có thêm hệ thống cảm biến giúp cảnh báo lùi xe và tránh những va chạm khi di chuyển trên đường. Lazang xe có kích cỡ 19 inch đa chấu hợp kim, được tạo hình theo hình tượng hoa cúc nan hoa chụm lại, nhằm tăng hiệu quả thẩm mĩ đặc biệt khi xe di chuyển.

Xe.Tinh.vn-Genesis-G90-9.jpg

Genesis G90 sở hữu không gian nội thất mang đẳng cấp rõ nét của một mẫu xe hạng sang hàng đầu với sự hài hòa, tiện nghi và thỏa mái nhất. Tất nhiên với một mẫu xe khởi xướng cho thương hiệu hạng sang thì G90 phải được chăm chút thật kỹ lưỡng.

Xe.Tinh.vn-Genesis-G90-12.jpg

Nội thất da cao cấp và ốp gỗ óc chó được bố trí hợp lý trong khoang nội thất của Genesis G90 nhằm đem lại cảm giác sang trọng. Ngoài ra, tất cả các vấn đề liên quan tới độ rung, độ ồn (NVH – Noise, Vibration, Harness) đã được các chuyên gia Genesis xử lý triệt để trong quá trình phát triển Genesis G90 và giúp chiếc sedan sở hữu một không gian nội thất êm ái.

Chiếc xe được trang bị ghế chỉnh điện 22 hướng khác nhau cùng việc tích hợp sưởi cũng như thông gió cho ghế giúp cho tất cả các vị trí đều có được cảm giác cực kỳ dễ chịu. Vô lăng G90 được bọc da cao cấp và điều khiển điện 4 hướng với hành trình di chuyển lớn. Toàn bộ các ghế đều nhớ được 3 vị trí khác nhau. Cùng với đó, Genesis G90 được trang bị hệ thống điều hoà 3 vùng độc lập hoàn toàn (mỗi vị trí có thể tuỳ chỉnh tốc độ gió và hướng gió).

G90 có đến 3 màn hình thông tin giải trí, bao gồm 1 màn hình 12,3″ ở phía trước (độ phân giải cao) và 2 màn hình 9,2″ phục vụ hàng ghế sau, đi cùng với hệ thống 17 loa Lexicon ampli rời tích hợp chuẩn Quantum Logic.

Xe.Tinh.vn-Genesis-G90-6.jpg

Ngoài ra, xe còn có những trang bị tiện nghi khác như hệ thống khởi động nút bấm, hệ thống cửa hít điện cho cả 4 cánh, hệ thống cốp sau điện thông minh, dèm cửa 2 bên ghế sau và phía sau điểu khiển điện thông minh sạc không dây cho thiết bị di động, màn hình Head Up Display (HUD – hiển thị các thông số xe phía trước kính lái), cửa sổ trời điều khiển điện…

Xe.Tinh.vn-Genesis-G90-19.jpg

Genesis G90 được phân phối tại Việt Nam với 2 phiên bản động cơ, bao gồm động cơ Lambda hút khí tự nhiên 3,8 lít V6 cho công suất tối đa 308 mã lực và mô men xoắn cực đại 391 Nm. Phiên bản thứ hai là động cơ Tau V8 5,0 lít cho công suất tối đa 413 mã lực và mô men xoắn cực đại 505 Nm. Hai phiên bản động cơ đều đi kèm hộp số tự động 8 cấp và lẫy chuyển số trên vô lăng. Phiên bản 3.8L được trang bị hệ dẫn động cầu sau còn phiên bản 5.0L trang bị hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian HTRAC. Người lái có thể tùy chọn các chế độ lái của xe thông qua hệ thống Drive Mode với lựa chọn 4 chế độ: Smart – Eco – Sport – Individual.

Genesis G90 sở hữu hệ thống an toàn cao cấp với khung thép 51,5% thành phần thép cường lực AHSS giúp gia cố sự vững chắc của khung xe, đồng thời được tích hợp hàng loạt công nghệ an toàn và hỗ trợ lái xe cao cấp hàng đầu hiện nay:

  • Hệ thống chống bó cứng phanh ABS
  • Hệ thống hỗ trợ phanh khẩn cấp BAS
  • Hệ thống phân bổ lực phanh điện tử EBD
  • Hệ thống cân bằng điện tử ESC
  • Hệ thống kiểm soát thân xe VSM
  • Hệ thống kiểm soát lực kéo TCS
  • Hệ thống hỗ trợ khởi hành ngang dốc HAC
  • Hệ thống 9 túi khí quanh xe
  • Hệ thống 8 cảm biến trước sau
  • Hệ thống cảm biến áp suất lốp
  • Hệ thống phanh tay điện tử kết hợp Autohold
  • Hệ thống camera 360 thông minh
  • Hệ thống điều khiển hành trình thông minh

Genesis G90 hiện đã có mặt tại các đại lý của Hyundai Thành Công trên toàn quốc. Xe được phân phối 2 màu sắc là đen và trắng cùng chế độ bảo hành 3 năm hoặc 100.000 km tuỳ theo điều kiện nào đến trước. Giá bán lẻ chính thức sẽ được công bố trong thời gian sớm nhất.

Xe.Tinh.vn-Genesis-G90-20.jpgXe.Tinh.vn-Genesis-G90-15.jpgXe.Tinh.vn-Genesis-G90-17.jpgXe.Tinh.vn-Genesis-G90-19.jpgXe.Tinh.vn-Genesis-G90-21.jpgXe.Tinh.vn-Genesis-G90-22.jpgXe.Tinh.vn-Genesis-G90-23.jpgXe.Tinh.vn-Genesis-G90-24.jpgXe.Tinh.vn-Genesis-G90-26.jpgXe.Tinh.vn-Genesis-G90-27.jpgXe.Tinh.vn-Genesis-G90-4.jpgXe.Tinh.vn-Genesis-G90-5.jpgXe.Tinh.vn-Genesis-G90-7.jpgXe.Tinh.vn-Genesis-G90-8.jpgXe.Tinh.vn-Genesis-G90-10.jpgXe.Tinh.vn-Genesis-G90-11.jpgXe.Tinh.vn-Genesis-G90-13.jpgXe.Tinh.vn-Genesis-G90-14.jpg

Mitsubishi-mycars

[Ảnh] Mời xem bộ ảnh Mitsubishi GT-PHEV Concept – Liệu có phải là tương lai của Mitsubishi?

Xe của Mitsubishi luôn bị chê là xấu. Thật sự là cứ nhắc tới Mitsubishi thì người Việt Nam ai cũng chê xấu và uống xăng. Nhưng mình cảm thấy họ bị mang tiếng đó thật đáng thương, có cầm lái Mitsubishi rồi thì mới thấy xe của họ đáng đồng tiền bát gạo. Tuy nhiên vài năm gần đây thì thiết kế của Mitsubishi có sự tiến bộ đôi chút tuy nhiên vẫn còn chưa theo kịp thời đại. Và ở triển lãm Paris Moto Show năm nay họ đã mang đến chiếc Mitsubishi GT-PHEV Concept, một chiếc SUV có thiết kế khá hợp nhãn, đồng thời không như những chiếc xe concept khác, ở chiếc xe này họ cho phép chúng ta xem bên trong không gian nội thất của xe luôn. Hy vọng là Mitsubishi sẽ đi theo triết lý thiết kế này, xe ngoài chạy ngon ra thì còn cần phải đẹp nữa.

Mời các bạn xem ảnh:

01-mitsubishi-gt-phev-concept-paris-1.jpg

Phần đầu xe vẫn có thiết kế đặc trưng Mitsubishi, tuy nhiên rất sắc xảo và hiện đại

04-mitsubishi-gt-phev-concept-paris-1.jpg

Bộ mâm 5 chấu quá đẹp, đèn sau kéo dài đến thân xe, nắp bình xăng thì nhìn rất lạ măt

06-mitsubishi-gt-phev-concept-paris-1.jpg

Góc nhìn này thì thấy khác giống Evoque, tuy nhiên phần nóc Evoque thì vuốt thấp về phía sau hơn

02-mitsubishi-gt-phev-concept-paris-1.jpg

Góc thoát sau rất lớn, tuy nhiên được thiết kế rất chuẩn nên nhìn chiếc xe không bị nhổng đuôi

10-mitsubishi-gt-phev-concept-paris-1.jpg

Đèn sương mù gồm 3 đèn, nhìn rất lạ mắt

09-mitsubishi-gt-phev-concept-paris-1.jpg

Đèn trước nhìn như mắt híp, làm chiếc xe trông ngầu nhưng không quá phô trương

08-mitsubishi-gt-phev-concept-paris-1.jpg

Góc này nhìn không thấy hệ thống ống xả nằm đâu, có lẽ họ giấu luôn, lộ ra làm ảnh hưởng thiết kế chung

07-mitsubishi-gt-phev-concept-paris-1.jpg

Nhìn nghiêng có vẻ ngầu, nhưng nhìn thẳng nhìn như thằng mập nhe răng :D

11-mitsubishi-gt-phev-concept-paris-1.jpg

Phối màu đen trắng và mạ crom cực kỳ chuẩn, nhìn chiếc xe sang trọng nhưng lại mạnh mẽ

13-mitsubishi-gt-phev-concept-paris-1.jpg

Vì là xe concept nên cái kính này chỉ để cho đẹp thôi, ngoại trừ gắn camera thì kính vầy góc chết nhiều lắm

14-mitsubishi-gt-phev-concept-paris-1.jpg

Đèn sau LED hình thù rất kỳ lạ

05-mitsubishi-gt-phev-concept-paris-1.jpg
16-mitsubishi-gt-phev-concept-paris-1.jpg

Nội thất mang tông màu tối, có thể nhìn ra kiểu vô lăng xưa cũ của Mitsubishi :D

03-mitsubishi-gt-phev-concept-paris-1.jpg18-mitsubishi-gt-phev-concept-paris-1.jpg

Xác nhận là kính chiếu hậu gắn camera, nên hai bên bảng điều khiển có hai màn hình phụ

15-mitsubishi-gt-phev-concept-paris-1.jpg

Cửa mở theo kiểu của Roll – Royce

17-mitsubishi-gt-phev-concept-paris-1.jpg
19-mitsubishi-gt-phev-concept-paris-1.jpg

Còn đây là bảng điều khiển hệ thống giải trí
mycars

Sau hơn 10 năm, Toyota Vios đã có động cơ mới, giá không đổi.

Như vậy sau hơn 10 năm (chính xác là 14 năm), cuối cùng chiếc Toyota Vios tại Việt Nam đã được trang bị một động cơ mới. Lần này Vios sẽ sử dụng động cơ 2NR-FE dung tích 1.5L, công suất 107 mã lực và mô-men xoắn cực đại 140 Nm. Động cơ này sẽ đi kèm với hộp số tự động vô cấp CVT (7 cấp số ảo) hoặc số sàn (bản 1.5E MT). Giá bán cho 3 phiên bản với động cơ mới của Vios không đổi; riêng bản Limo dành cho taxi vẫn giữ động cơ cũ.

mycars

Giá bá cụ thể cho 3 phiên bản mới của Toyota Vios 2016 như sau:

– Toyota Vios 1.5G CVT: 622 triệu đồng
– Toyota Vios 1.5E CVT: 588 triệu đồng
– Toyota Vios 1.5E MT: 564 triệu đồng
– Toyota Vios Limo: 532 triệu đồng

[IMG]

Động cơ 2NR-FE mới trên Vios 2016 có dung tích 1.5L, 4 xi-lanh thẳng hàng, 16 van DOHC, với hệ thống điều phối van biến thiên thông minh kép Dual VVT-i tối ưu hóa thời điểm đóng mở đồng thời của cả van nạp và van xả phù hợp với điều kiện lái xe (thay cho loại van biến thiên VVT-i cho van nạp ở phiên bản cũ), mang lại hiệu suất vận hành cao cho động cơ ở mọi địa hình với công suất cực đại 107 mã lực tại 6000 vòng/phút và mômen xoắn cực đại 140 Nm tại 4200 vòng/phút.

Xe.Tinhte.vn-Toyota-Vios-2016-1.jpg

Theo Toyota, khi kết hợp động cơ 2NR-FE với hộp số CVT, Toyota Vios 2016 có mức tiêu thụ lần lượt 4,84 lít xăng/ 100Km ở đường cao tốc, 5,9L/100Km ở đường hỗn hợp và 7,78L/100Km ở đường đô thị (lần lượt là 5,7L, 6,7L và 8,5L ở phiên bản trước). Đối với phiên bản 1.5E CVT mới, mức tiêu thụ lần lượt 4,73 lít xăng/100Km ở đường cao tốc, 5,8L/100Km ở đường hỗn hợp và 7,57L/100Km ở đường đô thị. Tương tự đối với mẫu xe E phiên bản số sàn (MT), mức tiêu thụ nhiên liệu cũng được giảm đáng kể.

Xe.Tinhte.vn-Toyota-Vios-2016-3.jpg

Những nâng cấp đáng lưu ý khác bên cạnh động cơ mới trên Vios 2016 đó là tay lái trợ lực điện, hệ thống cách âm được gia cố. Phiên bản cao cấp nhất là 1.5G CVT có ghế bọc da, vô-lăng 3 chấu mạ bạc và bọc da tích hợp nút điều chỉnh âm thanh.

Về an toàn chủ động, Vios mới 2016 tiếp tục được trang bị Hệ thống chống bó cứng phanh ABS, Hỗ trợ lực phanh khẩn cấp BA và Hệ thống phân phối lực phanh điện tử EBD; vẫn chưa có hệ thống cân bằng điện tử VSC.

Về an toàn bị động, Vios mới 2016 vẫn được trang bị 2 túi khí cho hàng ghế trước, cùng các trang thiết bị an toàn tiêu chuẩn như: Dây đai an toàn 3 điểm ELR , cấu trúc ghế giảm chấn thương đốt sống cổ, móc đai an toàn ISO FIX cho trẻ em,…

Xe.Tinhte.vn-Toyota-Vios-2016-2.jpg

Toyota Vios 2016 có 4 màu ngoại thất: Trắng, Bạc, Đen và Nâu vàng. Về nội thất: màu Be với chất liệu ghế da sang trọng cho Vios G (thay thế cho màu đen ở phiên bản cũ) và chất liệu ghế nỉ cao cấp cho Vios E, với Vios Limo là chất liệu giả da màu đen. Vios 2016 đã có mặt tại các đại lý kể từ hôm nay 16/09/2016.

Xe.Tinhte.vn-Toyota-Vios-2016-5.jpgXe.Tinhte.vn-Toyota-Vios-2016-6.jpg

mycars.vn

[Hình ảnh] Tham quan nhà máy ISUZU Samrong, Thái Lan

Khá bất ngờ khi ISUZU Việt Nam tổ chức một chuyến tham quan nhà máy ISUZU Thái Lan và đặc biệt là mang chiếc SUV mới ra mắt ở thị trường Việt Nam là mu-X vào chạy thử ở đường đua Bira. Bất ngờ là vì đã khá lâu ISUZU im tiếng nhưng nay bỗng trở lại mạnh mẽ và thêm một điều nữa là họ rất tự tin khi mang một chiếc SUV vào đường đua để thử nghiệm.

Trước tiên hãy nói một chút về nhà máy ISUZU Thái Lan, nơi lắp ráp chiếc SUV mu-X mà mình trải nghiệm tại Bira Circuit. Bài chi tiết về trải nghiệm mu-X sẽ có sau nhé.

mycars.vn
Mình đã không tìm hiểu trước về ISUZU Thái Lan nên khi đặt chân đến nhà máy, xem một số tài liệu và hình ảnh do hãng cung cấp thì mới biết được rằng, tính đến năm 2016, nhà máy này đã xây dựng được 50 năm. Hiện tại nhà máy của ISUZU Thái Lan có tới 5.573 công nhân, trong đó 5.500 người Thái và chỉ 73 người Nhật.

Hiện tại ISUZU Thái Lan có tới 3 cơ sở gồm 2 nhà máy Samrong và Gateway City, cùng trung tâm IMKDC. Thông tin chi tiết hơn về 3 cơ sở này có trong ảnh dưới đây.

ISUZU-Thailand.png

Các sản phẩm được lắp ráp tại 3 cơ sở của ISUZU Thái Lan gồm xe SUV mu-X, xe bán tải D-Max, cùng các dòng xe tải hạng trung và hạng nặng.

Tính riêng nhà máy ISUZU Samrong thì công suất đã đạt tới mức hơn 220.000 xe/năm. Đây là một con số đáng mơ ước của rất nhiều nhà máy lắp ráp xe ô tô ở khu vực Đông Nam Á; còn ở Việt Nam thì chắc là cần nhiều thời gian nữa mới đạt được mốc này.

Xe.Tinhte.vn-Nha-may-ISUZU-ThaiLan-1.jpg

Mình rất bất ngờ khi bước vào bên trong khu vực nhà máy ISUZU Thái Lan, chỉ tiếc là quy định không cho chụp ảnh nên mình không thể làm bài “trên tay” chi tiết hơn cho anh em tham khảo. Hình ảnh trong bài viết này là do phía ISUZU cung cấp. Mình chỉ kể lại những gì mà mình nhìn thấy thôi.

Xe.Tinhte.vn-Nha-may-ISUZU-ThaiLan-5.jpg

Hướng dẫn tour tham quan nhà máy cho nhóm của mình là khoảng 4–5 cô gái Thái còn rất trẻ. Tuy nhiên họ nói tiếng Anh tốt và có thể thuyết trình một cách rõ ràng về những quy trình trên dây chuyền lắp ráp. Điều này cho thấy họ được huấn luyện kỹ càng và làm việc một cách chuyên nghiệp.

Xe.Tinhte.vn-Nha-may-ISUZU-ThaiLan-6.jpg

Nhà máy ISUZU Thái Lan đã ứng dụng công nghệ robot vào trong dây chuyền lắp ráp ở khá nhiều khâu, đặc biệt ở phần làm thân vỏ, sơn, và nhiều khâu khác,… Ngoài ra thì những công cụ hỗ trợ cho quá trình lắp ráp đều được chuẩn bị rất tốt. Công nhân sẽ không phải dùng sức quá nhiều, hạn chế sai sót do tình trạng mỏi mệt. Tuy nhiên dù vậy thì nhà máy ISUZU Samrong vẫn hoạt động với 2 ca làm việc ngày và đêm.

Xe.Tinhte.vn-Nha-may-ISUZU-ThaiLan-2.jpg

Theo ISUZU cho biết, có tới 90% linh kiện lắp ráp thành chiếc xe của họ là được sản xuất ngay tại Thái Lan. Chi tiết nhập khẩu lớn nhất chính là hộp số; nếu là hộp số tự động thì nhập từ Nhật Bản, còn hộp số sàn thì nhập từ Philippines. Ngay cả động cơ hay nhiều hệ thống cao cấp, đòi hỏi độ chính xác cao, cũng đã được sản xuất ngay tại Thái Lan. Có thể thấy là ngành công nghiệp phụ trợ cho công nghệ ô tô ở Thái đã phát triển rất xa. Và đó cũng là lý do họ có nhiều nhà máy sản xuất ô tô quy mô lớn. Nếu được thì mời những anh em Tinh tế có kinh nghiệm trong lịch vực này chia sẻ thêm để mọi người có thể hiểu rõ hơn về ngành công nghiệp ô tô nước nhà.

Chuyến tham quan diễn ra trong khoảng 1 giờ đồng hồ và sau đó thì nhóm mình di chuyển đến đường đua Bira ở Pattaya để trải nghiệm chiếc ISUZU mu-X. Những trải nghiệm đó sẽ được mình chia sẻ trong bài viết sắp tới. Mời các bạn đón xem.

Xe.Tinhte.vn-Nha-may-ISUZU-ThaiLan-4.jpgXe.Tinhte.vn-Nha-may-ISUZU-ThaiLan-7.jpgXe.Tinhte.vn-Nha-may-ISUZU-ThaiLan-8.jpgXe.Tinhte.vn-Nha-may-ISUZU-ThaiLan-9.jpgXe.Tinhte.vn-Nha-may-ISUZU-ThaiLan-10.jpgXe.Tinhte.vn-Nha-may-ISUZU-ThaiLan-11.jpgXe.Tinhte.vn-Nha-may-ISUZU-ThaiLan-12.jpg

Audi A4L thế hệ mới: Dài nhưng nhẹ hơn trước

Audi A4L thế hệ mới: Dài nhưng nhẹ hơn trước
So với phiên bản cũ, Audi A4L thế hệ mới có chiều dài cơ sở tăng 40 mm nhưng lại nhẹ hơn 110 kg.
Tương tự đồng hương Mercedes-Benz, hãng Audi cũng trình làng một mẫu xe sang kéo dài trong triển lãm Bắc Kinh 2016, đó A4L thế hệ mới. Giống Mercedes-Benz E-Class LWB, Audi A4L thế hệ mới cũng được phát triển dành riêng cho thị trường Trung Quốc.
Các số đo cơ bản của Audi A4L thế hệ mới bao gồm chiều dài tổng thể 4.810 mm và chiều dài cơ sở 2.910 mm. So với phiên bản cũ, Audi A4L thế hệ mới có chiều dài cơ sở tăng 40 mm. Không dừng ở đó, Audi A4L thế hệ mới còn nhẹ hơn 110 kg so với phiên bản cũ.

So với A4 tiêu chuẩn, Audi A4L thế hệ mới không quá khác biệt về mặt thiết kế. Điều đó đồng nghĩa với việc Audi A4L thế hệ mới cũng được trang bị đầu và đuôi xe hầm hố, cụm đèn pha LED Matrix tùy chọn cùng đèn báo rẽ linh hoạt.
Điểm nhấn khác biệt của Audi A4L thế hệ mới nằm ở không gian nội thất. Bên trong Audi A4L 2016 có hệ thống điều hòa không khí tự động cao cấp, điều khiển bằng một vài nút bấm.

Bên cạnh đó, Audi A4L 2016 còn có màn hình hiển thị thông tin trên kính chắn gió, ngay trước mặt người lái. Buồng lái ảo với màn hình 12,3 inch cũng là một điểm nhấn của Audi A4L thế hệ mới. Màn hình có hình ảnh hiển thị chi tiết, độ phân giải cao và hiệu ứng phác họa phức tạp.

Hành khách ngồi trên hàng ghế sau có thể lướt web và kiểm tra hòm thư nhờ hệ thống Wi-Fi. Cuối cùng là hệ thống âm thanh Bang & Olufsen 19 loa, 755 W, mang đến trải nghiệm như nhà hát di động.

Tại thị trường Trung Quốc, Audi A4L 2016 có 2 tùy chọn động cơ khác nhau với dung tích 2.0 lít, tạo ra công suất tối đa 190 và 252 mã lực. Cả hai kết hợp với hộp số tự động 7 cấp ly hợp kép cùng hệ dẫn động cầu trước tiêu chuẩn và Quattro 4 bánh tùy chọn.

Theo hãng Audi, A4L thế hệ mới sẽ có mặt trên thị trường Trung Quốc vào mùa hè năm nay. Hiện giá bán của xe chưa được công bố.

audi-mycars

Audi R8 V10 Plus thế hệ thứ 2 đầu tiên về Việt Nam

Sau 1 năm ra mắt thế giới tại Geneva Motor Show, chiếc Audi R8 thế hệ thứ 2 đầu tiên đã về Việt Nam. Chiếc xe này có màu đỏ Dynamite Red, là phiên bản V10 Plus cao cấp nhất của dòng R8 2016. Hiện vẫn chưa rõ giá bán của chiếc R8 thế hệ thứ 2 đầu tiên này là bao nhiêu, nhưng ở Mỹ thì bản V10 Plus có giá 189.900$.

Mặc dù là thế hệ mới nhưng ngoại hình trên R8 2016 không thay đổi nhiều so với thế hệ trước. Khác biệt đáng chú ý nhất ở bên ngoài đó là phong cách thiết kế của R8 thế hệ thứ 2 có nhiều đường nét góc cạnh, sắc sảo hơn. Lưới tản nhiệt với các thanh kim loại nằm ngang trên thế hệ trước đã được thay thế bằng lưới tản nhiệt dạng tổ ong. Đèn pha trước sử công nghệ LED hoàn toàn là trang bị tiêu chuẩn. Khách hàng cũng có thể tuỳ chọn thêm gói đèn pha laser nếu muốn.

audi-mycars
Cánh gió làm từ vật liệu carbon là một trong những điểm nhận biết bản R8 V10 Plus so với lại bản V10 bình thường. Ngoài cánh gió đuôi làm bằng carbon, bản V10 Plus còn có nhiều chi tiết ngoại hình khác làm từ vật liệu này, bao gồm: nẹp ốp cản trước, ốp hướng gió cản sau, ốp khoang động cơ, ốp hầm gió 2 bên thân xe. Ống xả của R8 thế hệ thứ 2 có dạng hình thang thay vì hình bầu dục ở thế hệ trước.

941327_218863301819801_1969813364282502251_n.

Audi R8 2016 có kích thước dài rộng cao là 4.426 x 1.940 x 1.240 mm; trục cơ sở dài 2.650 mm. Bộ mâm theo xe có kích thước 20″ và bộ đĩa phanh ceramic hiệu năng cao là những trang bị tiêu chuẩn trên bản V10 Plus. Với trọng lượng 1.454 kg cho phiên bản V10 Plus, Audi R8 2016 đã giảm khoảng 50 kg so với thế hệ trước nhờ cấu trúc khung sườn Audi Space Frame kết hợp giữa nhôm và sợi carbon CFRP cho trọng lượng nhẹ nhưng lại chịu lực tốt hơn.

12994562_218863415153123_5926781051957914574_n.

Phiên bản R8 V10 Plus và V10 sử dụng chung động cơ FSI 5,2 lít, V10, hút khi tự nhiên, nhưng bản V10 Plus được Audi điều chỉnh lại để cho công suất và mô men xoắn cao hơn. Cụ thể là động cơ trên bản V10 Plus cho công suất tối đa 602 mã lực ở 8.250 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 560 Nm ở 6.500 vòng/phút.

12957661_218863468486451_26408221465843375_o.

Sức mạnh được truyền qua hộp số ly hợp kép 7 cấp S Tronic đến 4 bánh và giúp R8 V10 Plus tăng tốc từ 0-100 km/h chỉ trong 3,2 giây. Tốc độ tối đa bản V10 Plus đạt được là 330 km/h. Người lái có thể lựa chọn 4 chế độ lái Auto, Comfort, Dynamic và Individual cho phù hợp với mục đích sử dụng của mình.

11246017_1000131053369575_8030573599643989632_n.

Động cơ 5,2 lít V10 trên R8 thế hệ thứ 2 được tích hợp công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp với hệ thống ngắt 1 dãy xy-lanh theo yêu cầu. Nhờ vậy mà R8 thế hệ thứ 2 có khả năng tiết kiệm nhiên liệu hơn đời trước 10%. Mức tiêu hao nhiên liệu được Audi công bố là 11,8 lít / 100km với bản tiêu chuẩn, R8 V10 Plus là 12,4 lít / 100km.

13010670_1000130886702925_7994707466770221455_n.
12998712_218863368486461_792311678722031572_n.13015356_218863435153121_1072539290682593552_n.13000322_218863335153131_4717210801619039709_n.12932619_218863185153146_6368918370413245890_n.12963687_218863378486460_3674963559065400262_n.

Telsa

Elon Musk: tay lái Model 3 cho cảm giác giống như tay lái tàu vũ trụ

Thiết kế tay lái của Model 3 mà mọi người nhìn thấy tại sự kiện ra mắt, sẽ không phải là những gì khách hàng có được khi nhận xe, theo ông Elon Musk. Trong một đoạn tweet trên trang cá nhân của mình, vị CEO Tesla cho biết chiếc xe mới nhất của hãng sẽ được trang bị một hệ thống vô lăng cho cảm giác y như việc “vô lăng tàu vũ trụ”. Ngoài ra, ông Musk còn tiết lộ bảng điều khiển và cụm đồng hồ ở phiên bản thứ 2 của chiếc xe sẽ có nhiều khác biệt.

Telsa

Chris Ziegler – biên tập viên của trang The Verge, người từng có cơ hội ngồi vào bên trong chiếc xe, tin rằng thiết kế đặc biệt của nội thất Model 3 phần nào cho thấy nó sẽ là một chiếc xe tự hành. Trong khi hàng loạt các nhà sản xuất xe hơi hàng đầu khác như Mercedes, Volvo hay BMW, đều đã vạch ra cho riêng mình một hình mẫu tương lai về thiết kế không gian bên trong xe hơi, một tương lai mà ở đó, chúng ta chỉ cần ngồi vào xe và thực hiện những gì chúng ta muốn, tiết kiệm tối đa thời gian lãng phí trên mọi hành trình. Vì vậy, hoàn toàn có cơ sở để tin một mẫu xe thuộc về tương lai như Model 3, cũng được trang bị chế độ tự hành Autopilot.

Mọi thứ ở thời điểm này chỉ là suy đoán, và sự thật sẽ chỉ được làm sáng tỏ trong sự kiện kế tiếp mà Tesla tổ chức cho Model 3.

 

Theo: The Verge